skala-trade.cz

Suzuki SV 650 - Fenomenální dvouhrnek, Naprosto mě svádí k řádění na okrskách a škádlení silnějších mašin:-o Představy o mém dalším působení na poli „bajkerském“ se od prvního okamžiku nemnoho lišily. Spekulace od silnice přes enduro ukončilo LIVE! střetnutí s touto pohlednou nahotinkou. EnDžoj!

Která mašina bude nejvhodnější? Mno, kategorie naked bike a la naháč, street bude to pravé ořechové…)) V-twin či mixér 4-vál? Každopádně sem se zamiloval do dvouhrnků, ten pocit, ten zvuk, prostě geniální. Tak něco, co má pěkný spodek a na špici stále ještě jedovatý.

Myslím, že SV je kompaktní stroj, na který se majitel stále těší. Nevím o nějakém nedostatku, možná starší modelové stroje pár much měli, ale já chtěl minimálně K3ku ( 2003/04), motor dostal do vínku vstřikování a ten rám, paráda!! Natrefil sem na vhodnou nabídku a už se jelo. Věřím, že prodávajícímu po ní bude asi smutno. Měl jí dovezenou z francie, a k mému úsudku jí aktuálně nedávno lehce položil, nic drastického...Tož stane se hej.

Design:
To je to, čím mě na první pohled okouzlila, nezaměnitelný design…prvá věc, která udeří do očí je masivní duralový rám chladné matné barvy, dokonalý tvar ve střední části, a jeho výplet z profilů, žádné trubky. Další poutavou věcí na 650-ce je její robustní seriový výfuk. Nerezový lesk, možná časem osadím nejakým tím laďákem. I když stockový výfuk mi i tak imponuje celkem dost)). Přední kotoučová „dvojšajba“ vzbuzuje oprávněný respekt. Dělené sedlo vypadá stylově. Čekal jsem nějakou zradu v motorické části, ale ani ta se nekonala)) Naštěstí mi srdce za pravdu nedalo. Ve zkráceném podání z letáku : 650 ccm v kombinaci se vstřikováním dá ze sebe 73 koní, 64 Nm, max 205 kmh, zrychlení z 0-100 kmh – 3,7 sekund. A na svou suchou váhu 165 kg bezkonkurenční dusot.

Byla lahoda natrefit na tohoto naháče, neboť se mi páčil lépe jako otevřený a agresivnější, a trošku připomíná klasiku, a kulatý reflektor nepodléhá žádné kapotě. Lépe jsem si prostě nemohl vybrat:) Z jeho konkurentů bych vyzdvihl Yamahu FZ6, Raptor 650, Kawu ER-6n, Hondu CBF Hornet 600, Hyosung 650...

Motor:
Ten pochází z TL/SV 1000 ( tedy jeho zmenšená sestřička), co se týče vzhledu, nemají od sebe daleko od SV 1000. SV 650 N je naháč s vyššími řídítky, speciálně upravenou převodovku pro jízdu ve městě. Rozdíl je jen v počtu zubů na zadní rozetě, 45 oproti 46 u verze SV650S kapotované. Už při prvních metrech je motor překvapivě čilý. Spokojeně tahá odspodu až do 9000. Odpovídá ve zlomku vteřiny na požadavky zrychlení úplně přesně. Okamžitě vystřelí motorku vpřed. Zpočátku, než sem si zvyknul, mi bylo nepříjemné cukání jak jsem motoru v zátahu povolil otáčky a naopak. Nepříjemný pocit se vytratil, když jsem do ruky dostal cit pro plyn… Už u „šestsetpade“ jak se říkalo, že se na druhém převodovém stupni při prudkém otočení plynu škrábe na zadní. Potvrzuji. Skoro mě to stáhlo uprostřed křižovatky, jak sem se lek. Slušné Newtonmetry. Osobně nepotřebuji vytáčet motor do extrémů, mrška se rázem při 9000 ot. min-1 začala chovat jako utrhnutá ze řetězu. Celkově motoru nemám co vyčítat. Průměrná spotřeba cca 5 l/100 km.

Podvozek:
Model roku 03‘ už má přední tlumiče nastavitelné. Já osobně je mám spíše do sportovna. Pro naše cesty by spíše vyhovovalo měkčí odpružení, ale kde je povrch cesty gut, tak je to supr. Přední brzda jak už jsem zmiňoval, perfektní. Možností tuningu je i volba tlumiče řízení.

Pohodlí:
Při svých 185cm si nemohu stěžovat, uložení stupaček, řídítka jsou přesně tam, kde bych je čekal. Nohy, ruce, záda jedna velká pohodička. Jediná věc, která sic není na obtíž, ale při delších cesta poněkud tvrdší sedadlo, jinak velmi pěkně designově provedené. Moto sedí pěkně i na cestách ve dvou. Moto vřele doporučuji vyzrálejším jezdcům i lehce otrkaným začátečníkům pro vyšší kubaturu. Údřžba „no problem“. Výborná manévrovatelnost.

To jsou moje postřehy, které jsem ze začátku ( příznivé zimní počasí ) posbíral. V létě to bude mazec. edit// Přesně tak, hustá mašina - asi už 20ooo km. Užívám si jí. Přeji všem do sezóny mnoho uskutečněných plánů, hlavně v jedné stopě, pokud čas a počasí dovolí…

Mimo servisních výměn pneu (výborná zkušenost s Continental RoadAttack) a kapalinami, jsem pořídil několik tuningových vychytávek. První na řadě byli širší řídítka - Fehling 76 cm. Naprosto se zlepšilo ovládání a jezdecká pozice je více agresivnější. Dalším prvkem, na který sem našetřil byla koncovka výfucku LeoVince SBK, zkrácená verze z R6ky. Nářez, brutální zvuk, motorka začla dejchat jak se patří, zátah víc odspodu... i přes to se spotřeba při palbě do 120 drží kolem 5 l.

Originál koncovka // bez tlumiče // LeoVince SBK